从“三个维度”看央企变革与发展

作者: bet356亚洲版本体育   点击次数:    发布时间: 2025-12-23 09:55

中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络视听广播节目许可证（0107190）（京ICP040090） 从燃油车时代跻身行业前三，到新能源时代逆势上扬；从我国入世背景下开放合作建立全国最大的合资汽车公司，到加快创新升级推动自主品牌引领；从子公司在香港上市，到母公司私有化退市……东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风汽车”）“入笼换鸟”的资本运作和新能源转型实践，勾勒出中枢汽车业务通过油电“转型标”，用“管理放管”的方式攻克“转型标”的路径。以内部管理激活组织效能，以资本运作的“进退”布局未来。这不仅是千亿国企的转型叙事，也是传统国有车企应对新能源时代“能不能造车”灵魂拷问的进化模式。近日，东风汽车董事长、党委书记杨庆接受经济参考报记者专访，详细解读东风汽车转型“新”之路。稳与变：攻与守新能源变路 记者：新能源浪潮下，传统国有车企普遍面临销量下滑、利润缩水。东风汽车是如何应对这一困境的呢？杨庆：燃油车时代我们过得很好，行业里一直排在前三名。豪维r、2020年以来，新能源汽车对合资品牌、豪华品牌产生了不小的影响。东风日产和东风本田这两家此前盈利的合资企业，也走到了亏损的尽头。在这种情况下，我们不能一味求速度而失去稳定，也不能因为求稳定而慢慢转向。 “定”是根本：一方面要维护燃油车现有市场，另一方面要妥善管理好燃油车时代投资的1000亿元以上固定资产和管理资产，避免国有资产流失；所谓“变”，就是新动能。 2023年，我们提出“创新升级三年行动”。一是从燃油车为主转向燃油车和新能源汽车并存；二是从合资为主转向独联体并举。这不是一种一刀切的方法，但采取循序渐进的方法。我们坚持以制造为基础，结合传统燃油汽车优势，深耕新能源汽车潜力，大力培育战略新兴产业，正在逐步蓄力新生产力。截至目前，成绩斐然：今年1-11月，我们销售新能源汽车超过90万辆，11月份，我们销售新能源汽车超过12万辆。我们即将实现全年100万台的优质目标；今年自主品牌占比达到63%，超过了50%的目标。记者：面对当前汽车市场的激烈竞争，东风汽车“稳住扭亏为盈”的底气来自哪里？杨庆：东风汽车作为中央企业，坚持和加强党的统一领导，毫不犹豫地贯彻落实高质量发展要求，不断推动更加努力集聚创新要素，完善创新体系，激发创新活力，取得积极进展和重要成果。首先是技术的积累。我们积累了大量的技术资源，构建了坚实的核心技术体系。我们的电、动力、平台化等能力自主可控；二是产品品质品牌布局，东风揽图、东风回力、东风逸派等新能源品牌相继推出，形成了覆盖豪华、高端、主流细分市场的能源品牌发展新格局，满足不同细分市场客户的多元化、个性化、品质化需求。更重要的是，我们用结果证明了“新能源时代，新能源依然能造车国企”：2022年至2024年间，岚图销量复合年增长率超过100%。甚至米矿石稀有，2024年第四季度首次实现季度盈利，是行业内最快实现盈利和正经营现金流的新能源汽车公司；猛917稳定市场，售价70万元。这是“稳定与变化”平衡的最好证明。记者：东风汽车在体制机制上发生了哪些不寻常的变化？杨庆：过去，集团在各个细分市场直接管理着14家公司。没有协同效应，资源不足。这种模式在合资企业发展形势好的时候还可以维持，但在新能源时代竞争就完全行不通了。我们的改革逻辑是“该管的管，该管的放”。主要是“管理战略、平台、资源协调，实现目标，发挥自主决策权”。 “管理”是主攻方向：集团层面以战略制定、资源协调和考核管理为主，将原有数十家企业整合为商用车、乘用车、零部件、金融四大主业板块的“4+2”布局，与其他班萨合资及两个业务，管理范围和战略范围较大；研发实行“1+n”研发管理体系。研发院重点开展先进技术研究和共享技术研究，如平台、电子架构等共享技术平台，避免资源分散、支出高、竞争力弱的问题。 “释放”的是经营主体的活力：一些决策权、人员权、财务权被释放，让离市场更近的部门自主决定研发模式和市场运营；对于两家合资企业来说，受益利用双方股东的资源支持其采用东风的平台和供应链，解决合资研发周期长、成本高的技术​​问题。这种“治理与放松相结合”，既避免了“放松而乱”的问题，又解决了“放松而亡”的问题。记者：在明确边界的同时，是否可以通过“管理”和“释放”来激发团队的“狼性”？杨庆：在市场接单时，“气球的性质”非常重要。没有天上掉下来的订单，大家都要在市场上拼搏。如果你赢了，你就可以吃点东西。如果你不赢，你就没有东西吃。这种“狼性”不是喊出来的，而是机制激发出来的。它要求“管理”的刚性和“释放”的灵活性。 “管理”的刚性体现在评价上：过去对干部的评价是一任期三年，考核周期较长。为快速适应汽车行业不断变化的竞争环境，季度考核将于今年下半年开始。目的是增强干部的危机感、责任感、使命感，齐心协力推动经营业绩更好。销售部的干部也实行锐化管理，这是“管”线的基础。 “放权”的灵活性体现在激励上：分散工资分配权，用“钱袋”和“官帽”调动积极性，打破“大锅饭”；同时，赋予二级单位独立就业权，“能者上，庸者下”。通过“管理考核、发放激励”，将技术积累和资源优势转化为市场竞争力，“狼性”自然被激发d.进退策略转移资本布局 记者：东风汽车集团退市和岚图赴港上市的“一退一进”策略被市场称为“腾笼换鸟”。这一决定背后的战略考虑是什么？杨庆：“退一步、进一步”战略的实质是围绕创新目标进行资本重组，提高资源配置效率。 “退休”的原因有两个：一是完善市值管理。东风汽车旗下上市公司东风集团股价一度低于每股净资产，此次探索蓝图这样业务独立、质量高、成长性好的安全独立资产上市，进一步挖掘公司良好潜力。各个领域的市场价值可以有效实现主要的总成本保留和欣赏东风作为国有资本；其次，东风集团股票退市后，可以为内部专业整合创造更好的条件，提高资源配置效率，从而进一步激发各板块资产的发展动力，充分释放内在价值。 “进”的核心是赋能转型：蓝都摩托作为东风汽车旗下高端新能源品牌，在香港上市可以获得更充足的资本支持，畅通“科技-产业-金融”的良性循环，进一步提升品牌影响力，加速海外业务拓展；蓝都汽车的上市也是对东风汽车创新成果的认可，向市场传递了我们发展新能源的决心。这场“一退一进”不是一场大博弈，而是资本资源向新能源和自主品牌的集中，为实现“一退一进”铺平了道路。“十五五”战略目标。记者：除了资本市场的“进退”，东风在业务布局上还有哪些“选择”？ “进退正道”如何才能取得长远发展？杨庆：东风汽车贯彻落实“发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路”、“必须弘扬民族汽车品牌”的重要指示精神。抓住历史机遇，不懈推进新能源创新，不断做强做大民族汽车品牌。我们企业的“进退”也是围绕着创新这个核心。 “进步”的是新能源汽车和自主品牌：明年的规划中，新能源汽车销量目标将锚定在更高点，自主产品占比更高她。蓝图产能计划进一步提升，猛狮、一派将继续丰富产品线；同时，推进“在中国、走出去”战略，将中国供应链推向世界。 “退役”就是落后产能和低效模式：逐步削减低效产能，淘汰非核心业务。未来，我们的“进步”还将聚焦于技术创新和海外市场。通过均衡布局，立足国家需求、产业趋势、中央企业能力，围绕“三个跨越、新方向”，持续扩大战略性新兴产业布局，进一步培育壮大新生产力，力争在产业进入“十五五”期间创造更多辉煌。三是实现高质量发展。